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プロがパリ~ルーベのためにバイクを変更する11の方法

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パリ~ルーベでは、パヴェと呼ばれる石畳のコースが55kmもあります。

プロメカニックはパヴェに合わせてライダーのバイクを準備するために熱心に取り組んでいます。

より快適に走れるためにプロがやっていることを見てみましょう。

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1.ルーベ仕様のスペシャルバイク

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パリ~ルーベの玉石はとても猛烈で、長年の間プロはよりよく装備された特別に設計された自転車を使用してきました。

いくつかの例としては、先駆的なフロントエンド「Futureshock」サスペンションで最近更新されたSpecialized Roubaixがあります。

サガンも特別なSpecialized Roubaixに乗っています。

 

Team Skyはフルエレクトロニックサスペンションを備えた新しいPinarello Dogma FSに乗る予定です。

Trek Domaneはフレームを曲げることができる特別カスタマイズ可能な「IsoSpeed」アジャスターを備えています。

これらのバイクの目的は、ライダーをできるだけ長くフレッシュな状態に保ち、勝利へのスプリントで彼らに特別な優位性を与えることです。

 

2.ダブルラップバーテープ

https://www.cyclingweekly.com/news/product-news/10-ways-the-pros-modify-their-bikes-for-the-cobbles-214775

55kmものパヴェでは、ライダーの振動による疲労は膨大です。

250kmのレースでは、手と腕を痺れさせる。 これと戦うために、多くのプロは彼らの手、手首、および肩のために余分なクッションをいれてます。

バーテープは2重にをラップしています。これは良く知られてますね。

 

3.ペダルのバーテープ

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余分なバーテープを貼るのにあまりわかりにくい場所がペダルにありますが、これまでにLotto-Soudalなどのプロチームがこれを行っています。

これは、ハンドルバーの周りに余分なバーテープを貼るのと同じ効果があるだけでなく(つまり、振動を抑える)、クリートがペダルの中で滑り落ちるのを防ぎ、さらに荒れた路面を滑るときに飛び出すのを防ぎます。

パヴェ専用のペダルを、ファビアン・キャンセラーが長年使用してました。スピードプレイ ZERO パヴェのように、泥水や濡れた状態でのレース用に特別に設計されたペダルです。

 

4.より幅広いタイヤ

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玉石のための古典的な自転車の変更はより広いタイヤに変更することです。

特に濡れたコンディションでは、 快適さと牽引力を高めるために、25mmタイヤを低圧で走らせます。 しかし、現在ではほとんどのロードレースでタイヤの幅が広くなっているため、クラシックでは28mmまたは30mmのタイヤを使用しているのが一般的です。

チューブラータイヤはほとんどのプロが使用しますが、チューブレスタイヤを設定することを選択するライダーもいるかもしれません。それはあなたがより低い圧力でタイヤを走らせることを可能にするという理由だけではありません。

 

5.より低い空気圧

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もちろん、快適さとグリップ力を高めるために28mmタイヤを使用してから最大120psiまで圧迫する意味はありません。特に雨が降り始めたら、すべてのプロが低圧でタイヤを使用することになります。

一般的にほとんどが65-85 psiですが、これは雨の予報があればもっと低くなるでしょう。

 

6.大小チェーンリング

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パリ~ルーベでは、パヴェはありますが、石畳の登り坂とかはありません。

そのため、プロはより大きな小さなチェーンリングを選びます、通常53/42tか53/44tのセットアップ、小さなチェーンリングは泥だらけの日で石畳を乗り越えるのが困難な場合、またはセクター間のペースが遅い場合にのみ使用されます。

特に、パリ~ルーベで南西に吹く風がある場合には、少数のライダーがより速いレースに対応出来るように、より大きな外側のチェーンリング、通常54tまたは55tを装着して走ります。

異なる車輪

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2007年には、スチューワード・オグレディがArenbergの森でパンクし、ニュートラルサービスから予備のホイールを手に入れ、先頭グループに追いつき、最後は独走して勝利しました。

ニュートラルサービスには、各ライダーの要求に応じて対応出来るように異なるホイールを常備しています。

8.リモートシフター

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シマノDi2の場合の大きな利点の1つは、ライダーがハンドル上の複数の場所にシフトボタンを配置できることです。これにより、ブレーキレバーに手を動かさなくてもギアを変更できます。

長年にわたって複数の設定が行われてきましたが、標準的なオプションは、ドロップの内側にスプリントシフターを配​​置しますが、ハンドルバーの上部にシフトボタンを設置することが多くあります。

9.トップマウントブレーキレバー

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最近はそれほど見なくなりました。この位置にもブレーキがあると便利といえば便利です。

最近では、2015年にジョン・デゲンコルブが優勝したときに見られた、ジャイアント・ディファイです。

この位置にブレーキレバーを持っていると、ライダーは手の位置を変えずに石畳の上でスピードを調整することができます。

しかし、今ではフロントエンドの快適性を向上させているため、最近では通常のブレーキレバーを使用している人が多いでしょう。

 

10.チェーンキャッチャー

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重要な瞬間にチェーンが落ちてしまっては大問題です。ドライブトレインが玉石を乗り越えるという荒っぽい乗車を考えると、必要でしょう。

その理由の1つは、チェーンキャッチャーを装着することで、チェーンがチェーンリングから外れてボトムブラケットに巻き付くのを防ぐためです。

11.ボトルケージにテープを握る

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石畳の激しい走りボトルケージにも負担をかけます。

そして振動は彼らのボトルをしばしば落とすことにもつながります。これを避けるために、多くのチームは、ボトルをしっかりと固定できるように形作ることができる通常のカーボンファイバー製のケージの代わりにスチール製のボトルケージを取り付けています。

これはグリップテープで補完されることが多く、ボトルには何の役にも立たないかもしれませんが、レースの終わりまでライダーがしっかり水分補給されるようにしっかりと固定しておくべきです。

 

これまでの古典的な方法と、ショックをバイク自体の装備によって物理的に吸収するシステムを備えたバイクに乗る、という方法を取るチームも増えてきました。最後まで体力を残すにはバイク自体の装備も勝負の分かれ目となってきそうです。

 

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