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Pinarello Dogma FS、電子制御のフルサスペンションで登場!

https://bikerumor.com/2019/04/11/pinarello-dogma-fs-drops-in-electronically-controlled-ultralight-full-suspension-road-bike/ 機材情報
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パリ~ルーベが始まる前に、各社新しいロードを発表しています。スペシャライズドに続いて今度は、ピナレロも電子制御されたフルサスペンションのドグマFSを登場させます。

Pinarello Dogma FSはロードバイクのための最初のスマートな、電子的に作動するフルサスペンションシステムのためにDSASを使用します。

理論的には常にオープンでアクティブで、必要なときにスムーズにロックアウトされます。Team Skyは新しいDogma FSをテストしており、今週末のパリ~ルーベにPinarello Dogma FSで石畳レースデビューする予定です。

 

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Pinarello Dogma FS電子式フルサスペンションカーボンロードバイク

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ピナレッロが軽量でリアサスペンションのドグマK8を最初にレースに使用してから4年が経ちました 。

2年前、消費者向けのHiRide eDSSエレクトロニックオートダンピングコントロールのハイテクが追加されましたが、現在は自動サスペンションコントロールを引き継ぐ新しいDogma Smart Adaptive System(DSAS)が採用されています。

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これはパリ~ルーベの玉石でレースをする最初のフルサスペンションロードバイクではありませんが、Skyライダーが完璧なサスペンション設定の自動電子制御で作動する最初のものになるでしょう。設定は多くのフレーム&フォークセンサーによって制御されます。

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フルサスペンションのDogmaの目的

  • プロロードレースで優勝するハンドリングをスムーズな路面で維持
  • パヴェの最も過酷な路地で快適さ
  • コントロールをシームレスに追加
  • ライダーはより良いコンデションを維持して疲労を抑える

 

新しいDogma FSは、ライダーがサスペンションを開くかロックアウトすることによって直接制御することも、完全自動制御のままにすることもできます。

 

ドグマFSサスペンションテックの詳細

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興味深いことに、PinarelloとTeam Skyは当面まだリムブレーキを使用することにしています。

フレームはまた、電子フロントサスペンションにフィットするためのより広くより短いヘッドチューブを必要とし、1.5インチの下部ベアリングと共に1.25インチの上部ヘッドセットベアリングを使用せずに、追加の荷重を取り扱うために補強される必要があった。

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DSASフォークは、内部の金属製コイルスプリングと、システムのセンサーとCPUによって完全にアクティブから完全にロックアウトされるように、ほぼ瞬時に変更可能な電子制御式油圧ダンピング媒体をベースにしています。

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K10sで、たわむチェーンとシートステーは、10mmの後輪移動のためのモノステイの代わりにHiRideリアショックをかけます。

後部衝撃は内部エラストマーに基づいています。すぐに開けられるか、または締められることができる電気油圧システムとなっています。

フレームのシートチューブ内のSmart Battery PackはCPUとして機能し、独自のサスペンション制御アルゴリズムを使用して、搭載されている加速度計およびジャイロスコープのデータストリームからの入力を処理します。

CPUがさまざまな道路状況を識別して対応し、速度に基づいて、各サスペンションコンポーネントを個別に順番に開いてロックします。

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ステータスLEDを装備したライダーインターフェースにより、サイクリストは手動モードと自動モードの間を移動して、手動でロックまたはロック解除、さらにはサスペンションが作動するしきい値を変更することもできます。

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HiRideのサスペンションには、スマートフォンのアプリを介してサスペンションを制御および監視できるBluetooth LE&ANT +通信も含まれています。

収集したデータを分析したり、設定を微調整したり、Garmin Connectアプリを使ってGarminヘッドユニットに接続したりして、システムのステータスを更新したり、基本的な制御を行ったりすることもできます。

 

技術の詳細

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当面の間、新しいDogma FSは直接マウントのリムブレーキにこだわります。

ですが、ディスクブレーキバージョンも開発中であることは間違いがないと思われます。

この自転車は、Pinarelloの1K Dream CarbonウィーブとNanoalloyハイテク樹脂を組み合わせたT1100トレカカーボンを使用しています。

フレームは古典的なPinarelloカーブ&非対称エアロチューブシェイプを使用し、フォークのサスペンション周りのエアロトランジションを行います。

OndaサスペンションフォークはPinarelloカーブスタイリングを得て、そしてエアロForkFlapはQRアクスルとなっています。

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Dogma FSは内部のケーブル配線、Di2コントローラと新しいDSASコントローラに合う大きめのダウンチューブEリンクポート、ねじ込み式ボトムブラケット、そして後部に面する3ボルトTripleForceシートクランプ付きのエアロシートポストを特徴としています。

フレームは2本の標準的なボトルケージに収まります。1本のボトルでレースをするときにエアロダイナミクスを最適化するために2ポジションのダウンチューブマウントが付いています。

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新しいフルサスペンションレースバイクは、わずか4つのフレームサイズ(53、55、56、57.5cm)となっています。最大タイヤクリアランスは28mmです。 UCIが承認した自転車は現在Pinarelloの通常の2019年の製品ラインナップにあり、Pinarelloディーラーを通して入手可能となっています。

フルサスペンションロードバイク、Roubaixよりも高速

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Pinarello氏は、新しいDogma FSの電子DSASは

地面からの振動を平均42%吸収することができる」

としており、ライダーの快適性、牽引力および制御性が直接改善されています。

新しいRoubaixのSpecializedのようないくつかの会社は、耐久性のあるロードレースバイクで効率の低下を理由に従来のサスペンションレイアウトの採用を避けています。

ですが、自動DSASソリューションは以前のLapierre Eのように衝撃が検出されたときにのみサスペンションがアクティブになります。これはオートマウンテンバイクシステムよりも、最新のFox Live Valve技術です。

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ピナレロが同等の堅いロードバイクに対してバイクをテストしたとき、これらのコントロールの向上はドッグマFSがカルフールドゥラルブル玉石の2kmの区間より15秒のアドバンテージを与えると言われました。

 

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スペシャライズドに続いて、ピナレロも登場させてきましたね! 各社の競争でより高品質のバイクが登場してくるのは楽しみです。

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