パリ～ルーベが始まる前に、各社新しいロードを発表している。スペシャライズドに続いて今度は、ピナレロも電子制御されたフルサスペンションのドグマFSを登場させた。
Pinarello Dogma FSはロードバイクのための最初のスマートな、電子的に作動するフルサスペンションシステムのためにDSASを使用している。
理論的には常にオープンでアクティブで、必要なときにスムーズにロックアウトされる。
Team Skyは新しいDogma FSをテストしており、今週末のパリ～ルーベにPinarello Dogma FSで石畳レースデビューする予定だ。
Pinarello Dogma FS電子式フルサスペンションカーボンロードバイク
ピナレロが軽量でリアサスペンションのドグマK8を最初にレースに使用してから4年が経っている 。
2年前、消費者向けのHiRide eDSSエレクトロニックオートダンピングコントロールのハイテクが追加されたが、現在は自動サスペンションコントロールを引き継ぐ新しいDogma Smart Adaptive System（DSAS）が採用されている。
これはパリ～ルーベの玉石でレースをする最初のフルサスペンションロードバイクではない。
Skyライダーが完璧なサスペンション設定の自動電子制御で作動する最初のものになるでしょう。設定は多くのフレーム＆フォークセンサーによって制御される。
- プロロードレースで優勝するハンドリングをスムーズな路面で維持
- パヴェの最も過酷な路地で快適さ
- コントロールをシームレスに追加
- ライダーはより良いコンデションを維持して疲労を抑える
ドグマFSサスペンションテックの詳細
興味深いことに、PinarelloとTeam Skyは当面まだリムブレーキを使用することにしている。
フレームはまた、電子フロントサスペンションにフィットするためのより広くより短いヘッドチューブを必要とし、1.5インチの下部ベアリングと共に1.25インチの上部ヘッドセットベアリングを使用せずに、追加の荷重を取り扱うために補強される必要があった。
DSASフォークは、内部の金属製コイルスプリングと、システムのセンサーとCPUによって完全にアクティブから完全にロックアウトされるように、ほぼ瞬時に変更可能な電子制御式油圧ダンピング媒体をベースにしている。
K10sで、たわむチェーンとシートステーは、10mmの後輪移動のためのモノステイの代わりにHiRideリアショックをかける。
後部衝撃は内部エラストマーに基づいています。すぐに開けられるか、または締められることができる電気油圧システムとなっている。
フレームのシートチューブ内のSmart Battery PackはCPUとして機能し、独自のサスペンション制御アルゴリズムを使用して、搭載されている加速度計およびジャイロスコープのデータストリームからの入力を処理する。
ステータスLEDを装備したライダーインターフェースにより、サイクリストは手動モードと自動モードの間を移動して、手動でロックまたはロック解除、さらにはサスペンションが作動するしきい値を変更することも可能。
HiRideのサスペンションには、スマートフォンのアプリを介してサスペンションを制御および監視できるBluetooth LE＆ANT +通信も含まれている。
収集したデータを分析したり、設定を微調整したり、Garmin Connectアプリを使ってGarminヘッドユニットに接続したりして、システムのステータスを更新したり、基本的な制御を行ったりすることも可能だ。
技術の詳細
当面の間、新しいDogma FSは直接マウントのリムブレーキにこだわる。
だが、ディスクブレーキバージョンも開発中であることは間違いがないだろう。
この自転車は、Pinarelloの1K Dream CarbonウィーブとNanoalloyハイテク樹脂を組み合わせたT1100トレカカーボンを使用。
フレームは古典的なPinarelloカーブ＆非対称エアロチューブシェイプを使用し、フォークのサスペンション周りのエアロトランジションを行う。
OndaサスペンションフォークはPinarelloカーブスタイリングを得て、そしてエアロForkFlapはQRアクスルとなっている。
Dogma FSは内部のケーブル配線、Di2コントローラと新しいDSASコントローラに合う大きめのダウンチューブEリンクポート、ねじ込み式ボトムブラケット、そして後部に面する3ボルトTripleForceシートクランプ付きのエアロシートポストを特徴としている。
フレームは2本の標準的なボトルケージに収まります。1本のボトルでレースをするときにエアロダイナミクスを最適化するために2ポジションのダウンチューブマウントが付いている。
新しいフルサスペンションレースバイクは、4つのフレームサイズ（53、55、56、57.5cm）で展開。
最大タイヤクリアランスは28mm。 UCIが承認した自転車は現在Pinarelloの通常の2019年の製品ラインナップにあり、Pinarelloディーラーを通して入手可能となっている。
フルサスペンションロードバイク、Roubaixよりも高速
Pinarelloは、新しいDogma FSの電子DSASは、地面からの振動を平均42％吸収することができる、としており、ライダーの快適性、牽引力および制御性が直接改善されている。
新しいRoubaixのSpecializedのようないくつかの会社は、耐久性のあるロードレースバイクで効率の低下を理由に従来のサスペンションレイアウトの採用を避けている。
ですが、自動DSASソリューションは以前のLapierre Eのように衝撃が検出されたときにのみサスペンションがアクティブになる。
これはオートマウンテンバイクシステムよりも、最新のFox Live Valve技術だ。
ピナレロが同等の堅いロードバイクに対してバイクをテストしたとき、これらのコントロールの向上はドッグマFSがカルフールドゥラルブル玉石の2kmの区間より15秒のアドバンテージを与えると言われている。
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