Lotto-Dstnyのヴィクトール・カンペナールツは、オンループ・ヘットニュースブラッド、ル・サミンでフロントディレーラーのいらないClassified Power Shiftでレースを行った。
Classifiedは、ヴィクトール・カンペナールツがRidley、DT SWISSとのパートナーシップを締結し、1年間レースでClassified Power Shiftを使うことを発表している。
勝利は得られるか
Let’s have a closer look at the Classified Powershift System Belgian rider Victor Campenaerts was riding at Omloop: a massive 62-tooth single chainring in the front!
Sounds like he’ll be experimenting with it all season. pic.twitter.com/jayx6Z8IiS
— Anne-Marije Rook (@amrook) March 1, 2023
ヴィクトール・カンペナールツは、トレーニングで Powershiftハブを 1 年以上にわたって厳密にテストしており、「ディレイラー キラー」システムのパフォーマンスの向上と効率性に満足している。
元アワーレコード保持者は、シーズン開幕戦のオンループ・ヘットニュースブラッド、ル・サミンでで Powershiftハブを使用。
ル・サミンでは逃げに入り、チームメイトのミラン・メンテンの勝利に貢献している。
Het geheime wapen van Victor Campenaerts: wat is Classified, het schakelsysteem waar ook Boonen en Gilbert in investeren? https://t.co/gMsx65glq5 pic.twitter.com/sxkAuawSLp
— Nieuwsblad Sport (@nieuwsbladsport) February 22, 2023
オンループ・ヘットニュースブラッドでは、フロント62を使用している。これについてヴィクトール・カンペナールツは、
「私が Classified に乗っているのは、これが最も効率的で最速のセットアップだからなんだ。
ディレイラーを落とし、全負荷でシフトし、より大きなチェーンリングを実行することができる。」
Powershift ハブの発明者である Roëll van Druten 氏は、次のように述べている。
「Classified では、従来の2速ドライブシステム、つまり2つのチェーンリングとフロントディレイラーは十分に効率的ではないと長い間考えてきた。
ヴィクトール・カンペナールツが主要なUCIレースで Classified システムを使用したことは、究極のパワーシフト ハブ ギア範囲を備えた、より大きなリア スプロケットを使用したより大きなシングル チェーンリングが、世界で最も効率的なドライブトレイン システムであるという私たちの主張を証明している。
フロントディレイラーがなければ、より大きなチェーンリングを使用し、空力効率を高め、チェーンとベアリングの力を減らすことができる。」
今一度Classified Power Shift ハブのメリットをあげてみると
- チェーンの脱落防止 クロスチェーンなし
- シフト効率が高く、負荷がかかった状態でのシフトチェンジが可能
- 1000W以下でチェンジすること(つまり力を加えながらでもok)
- フロントディレーラーが不要で重量は同じ
- リアハブはメンテナンスフリー
- 空力の改善
- シフトにかかる時間はわずか0.15秒
- 汚れや雨の心配もいらない
- 小さなチェーンリングはない
あとは、このシステムでヴィクトール・カンペナールツがレースに勝利すれば、プロレースでも問題なく使えることが証明される。
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