Shimano製品の新登場のサイクルはかなり一貫しており、通常のパターンに従うと2020年に新しい12スピードのDura-Aceグループセット（おそらくDura-Ace R9200と呼ばれる）が発売される可能性が高い。
4年周期で出てますからね。ただ絶対とは限りません。
現在の11スピードのDura-Ace R9100は、すべての種類（ディスク、リム、電動、機械）が見事に網羅されたグループセットであり、これらは維持されると考えられている。
Dura-Ace R9200は12スピード
XTR M9100の発売で12スピードのMicro Splineフリーハブを発表
Shimanoが、すでにXTR M9100マウンテンバイクグループセットで 12スピードを達成しており、SRAMとCampagnoloの両社が12速になっていることを考えると、次世代のDura-Aceがそれに追随することは間違いない。
これは、おそらく2018年にXTR M9100で発売されたMicro Splineデザインを支持するはずで、Hyperglideフリーハブを最終的に放棄することになるため、グループセット全体に大きな影響を及ぼす。
12速への移行は、より狭い間隔のギアまたはより広いレンジを探している場合にはメリットなる。
新車を完成車で買うならば問題はない。
だが、初心者ならわかるが既存のユーザーでは11速のホイールでも使えなくなるのは問題ですよねえ～。
これまで10速のホイールは11速でも使えるようにマビックのハブとかはなってましたけどね。
シマノ1999年には、14速を特許申請しているので12速以上になる可能性もなくはないですが～。現実的ではないですね。
Dura-Ace R9200は、機械式、Di2、油圧式、リムブレーキバージョンで引き続き利用可能
SRAMは、ハイエンドでは機械的シフトをほとんど放棄。リムブレーキもあるがディスクに重点を置いていくように見える。
REDおよびForce AXSグループセットは電動のみで、グループセットに適合するダイレクトマウントブレーキはまだ発売されていない。リムブレーキは無視されている?
だが、シマノが同様のアプローチを取るとは考えられない。
Dura-Aceは、長い歴史を持つブランドのフラッグシップであり、同社のエンジニアが提供する最高のメカニカルシフトは業界のトップシュアを誇る。
さらに、プロとアマチュアのライダーのかなりの割合で、リムブレーキが使用されておりシマノはそれらユーザーを疎外することは出来ないはずだ。
自転車メーカーがトップエンドバイクのリムブレーキバージョンを生産し続ける限り、機械式シフトおよびリムブレーキはそのまま継続されるだろう。
ただ、タイムトライヤルマシンなどをみても、コストの点からディスクのみ対応のバイクも増えていることは事実。新たに作るならばディスクが多くなっていくのは時代の流れかもしれない。
Dura-Ace R9200は完全ワイヤレスではない?
Shimanoは既に、ワイヤレスコンポーネントの特許申請をしている。ブレーキ部分についてですが。
だが、次世代のDura-Ace Di2が実際にワイヤレスであるとは考えられない。少なくとも完全ではないだろう。
ワイヤレスに移行すると、Di2の動作方法が根本的に変わってしまうからだ。
現在のDi2は、ジャンクションボックスで接続されたコンポーネント（通常はステムに1つ、フレームに1つ）を備えた単一の大型バッテリーで動作している。
ワイヤレスでは、別のバッテリーと新しい通信プロトコルの採用が必要になる。
全く白紙から設計しなおさなければならない。
おそらく、R9250 / R9270のより可能性の高いシナリオは、ディレイラーがメインバッテリーとレシーバーに物理的に接続され、シフターがワイヤレスで通信するセミワイヤレス設計となるだろう。
いずれにせよ、現在の配線配置の合理化は確かに理にかなっている。既存のDi2セットアップでは、自転車には2つのジャンクションボックスと1つのバーエンド充電ポイントがある。
これらの1つまたは複数は、排除されるかもしれないが完全なワイヤレスになるとは考えにくいかもしれない。
Dura-Ace R9200は最初にロードレーサー向けのプレミアム製品で登場
下位グループセットは常にアマチュア専用の機能を提供してきたが、Dura-Aceは、常にレーサーに焦点を当てている。
たとえば、近年、Ultegraリアディレイラーは最大34Tのカセットで動作するように設計されているが、Dura-Aceは30Tを超える大きな歯車をサポートしていない。
同様に、シマノは、プロがリムブレーキのみに乗っていた当時、最初にDura-Aceにディスクブレーキを追加することを控え、代わりにそれらをUltegraレベルで非シリーズコンポーネントとして提供した。
ディスクがフラッグシップレースグループセットの一部になったのは、Dura-Ace R9100が登場してからになる。
ShimanoがGRX砂利コンポーネントを発売したとき、Dura-Aceでの提供はなかった
ごく最近、シマノは、RX800 Ultegraと同等のレベルでトップのGRXコンポーネントの発売により、ロードとグラベルのためにフロントシングルを発売した。
将来的に、Dura-Aceレベルで登場するかどうかはわかりません。シマノのフロントディレーラーの精度は、とても高いのでフロントシングルにこだわる必要性がないですからね。
Dura-Ace R9200クランクは合金製で2倍のみ
シマノは以前にカーボンクランクを発売。次世代のDura-Aceは合金だと予測される
シマノは、2007年にDura-Ace 7800クランクのカーボンバージョンを実際に発売したが、それ以来、ブランドはアルミクランクに専念し、Hollowtech IIのより洗練されたバージョンを生産している。
シマノが特許を申請したことで、新しいクランクのデザインが明らかになり、代替の未来を垣間見ることができたが、R9200クランクについてもこの傾向は続く。
SRAMの12スピードAXSグループセットで見たように、利用可能な比率が大きく変化しているようだ。
Shimanoが10tコグを採用する場合、SRAMのX-Rangeクランクの50 / 37t、48 / 35tおよび46 / 33tと同様のラインに沿って、それをより小さなチェーンリングと組み合わせることが論理的だ。
シマノはこの過激なクランク設計の特許を取得している
Shimanoは、最新のXTRグループセットで行ったように、12速のダイレクトマウントチェーンリングに移行する可能性があると考えられるが果たしてそうなるだろうか?
ダイレクトマウントは、同じクランクプラットフォームで1倍と2倍の両方のドライブトレインとチェーンリングをサポートする方法を提供する。
ボルト円直径（BCD）は問題にならないためだが、次世代のDuraには疑問がある。
プロのサイクリストは、ロードでフロントシングルには懐疑的だ。
SRAMではフロントシングルが採用されており結果も出しているが、一説によるとシマノのようなフロンドディレーラーの設計が出来ないからという説もある。
また、過去にチームAqua Blue Sportが3Tのフロントシングルを採用して大失敗をしている。
チェーン落ちが多数おこり、選手は苦労したそうだ。
3Tのフロントシングル
チームAqua Blue Sportも2018年に消滅してしまったけれども。
Dura-Ace R9200のブレーキの改善
現行世代のシマノ油圧レバーは、ロードディスクコンポーネントの最初の頃に比べて調整範囲が広く、提供されるブレーキは非常に優れている。
現実的には、この面での改善は漸進的なものになり、調整の範囲をさらに拡大したりツールを使用しなくすることも可能となるだろう。
新しいGRX Di2レバーはShimanoのServo Waveデザインを使用して、オフロードでのブレーキングを改善する。
サーボウェーブは、レバーとパッドのストローク間の関係を非線形にし、ストロークの後半部分の変調を改善。
この特定のアプローチがロードで利益をもたらすかどうかは議論の余地があるが、シマノが完全なパワーでないとしてもブレーキ制御を改善しようとしていると想像できる。
ただ、ブレーキ性能が向上したとしても実際に感じられるほどではないでしょう。すでにとても高い性能なのでわからないでしょうね。
シマノは何か違うことをする
シマノは、SRAMとCampagnoloに追いつくのを見られたくないはずだ。
競合他社との差別化を図るために、ブランドがまったく新しい方向に立ち向かう強いインセンティブがあるだろう。
技術と統合の面でこれを行う可能性は高い。シマノは近年、いくつかの興味深い特許を申請している。
たとえば、自転車のサービスインジケーターのシステムについて説明しているように見えるものもある。
これは、現代の車が所有者にキーメンテナンスを行う時期を伝えるのとほぼ同じ方法でライダーに情報を表示する。エンジンオイルの交換やブレーキパッドの交換など。
このようなシステムは、Dura-Aceが対象とするレースマシンよりもユーティリティ指向のバイク（およびeバイク）に表示される可能性が高くなるが、それでも面白いだろう。
Dura-Ace Di2の場合、統合レベルの向上は間違いなくあるはずだ。
おそらく、より洗練されたパワーメーターの統合とサードパーティデバイスへの接続性の向上が期待される。
Dura-Ace 2020ウィッシュリスト
何よりも、シマノが次世代のフラッグシップロードグループセットに挑戦することを望んでいる。
もし、ブランドがDura-Ace R9200で完全にワイヤレスになるならそれも大いに結構だ。
SRAM eTapを使用して自転車を作るのは、フレームを通るギアケーブル（またはワイヤ）がなく、設置するための別のバッテリーがないので、とても簡単で楽しく出来る。
eTapは素晴らしくクリーンなビルドを実現するが、そのようなものは現在のShimanoグループセットでは不可能となっている。
Dura-Ace 9000
審美的な面では、シマノはもっと大胆になる余裕があると思う。
Dura-Ace 9000は、角張ったラインとシャープなツートーンアクセントを備えた、これまでで最高の見栄えのグループセットの1つであったと思う。それが発売されたとき、それは市場で他に類を見なかった。
一方、Dura-Ace R9100は、その設計においてはるかに保守的だった。それは見事なコンポーネントセットですが、ほとんど黒の配色は、それほど急進的で人目を引くものではない。
シマノには次世代のために美しいものと新しいものを考え出してほしいと思う。
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