マーク・カヴェンディシュの進化を支えるSpecialized S-Works Tarmac SL7 2014年との違いは?

2021.07.02

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マーク・カヴェンディシュは13年前に初めてツール・ド・フランスで勝利したシャトールーで再び勝利し、この地で3度目の勝利をあげた。

13年前と比べて、マシンが進化したことも大きいが、マーク・カヴェンディシュのバワーも上がっている。

13年前は52×11が主流だったが、現在では54×11、全くの平坦ならば55×11を使用するライダーもいるほどだ。

Specialized S-Works Tarmac SL7

Image credit: Specialized

マーク・カヴェンディシュのツール・ド・フランスでの最後の勝利はは2016年7月16日。実に5年もの間ツールで勝利をあげることがなかった。

その間、ケガ、キス病、うつ病に悩まされ、2020年末には所属先が見つからず引退の危機にあった。

ここで、マーク・カヴェンディシュが2014年の乗っていた2014Vengeを見てみよう。

photo LIAM CAHILL

2014年に乗っていたS-WorksVengeはリムブレーキ。2014バイクには、SRAM Red11スピードメカニカルシフティングが搭載されていた。

ケーブルも見えている。サドル位置は2021年のほうが前乗り設定だ。

photo LIAM CAHILL

そして、Zippのホイールにタイヤはチューブラー。リムも今のようにワイドリムではなくV字型のリム形状だ。ホイールも進化している。

これだけ見ても如何に、バイクの技術が進化しているかがわかる。

PHOTOS BY: JAMES STARTT

マーク・カヴェンディシュは電子シフトが好きでなく、機械的なシフトを好んでいた。だか2011年から、スプリンタースイッチを使用している。

ブレーキレバーやボタンを操作するために、手を伸ばさなくてもハンドルバーに指をかけたまま使用できるので便利だ。

マーク・カヴェンディシュは、2017年以降、親指ではなく指で操作するために、スプリンターシフトをドロップの前方に向けて位置している。

PHOTOS BY: JAMES STARTT

そして、バーの反対側にはつけていないことも注目だ。

PHOTOS BY: JAMES STARTT

タイヤも、チューブラーではなくSpecialized Turbo Cottonのクリンチャータイヤを使用。

PHOTOS BY: JAMES STARTT

マーク・カヴェンディシュは、ツール第4ステージでサドルのカーボンレールが折れてバイク交換している。

見えにくいかもしれないが、ゼッケンナンバーの55番の右横には30という数字が見える。これはツールでの勝利数を重ねるごとに増えていくだろう。

PHOTOS BY: JAMES STARTT

Tarmacは統合ハンドルではなく、非常にエアロな調整可能なハンドルとステムを使用している。

PHOTOS BY: JAMES STARTT

Specialized S-Works Power with Mirrorは、パディングにフォームの代わりに3Dプリントされたポリマーを使用している。

Image credit: Specialized

こちらの動画では細部まで良くわかる