INEOS Grenadiersのリチャル・カラパスは、東京オリンピック金メダルを獲得。2台のゴールド仕様のピナレロドグマFを作成していた。
だが、リチャル・カラパスは、ジロ・デ・イタリア第4ステージから、ゴールド仕様のピナレロドグマを使わない。
カラパスはジロ第3ステージを終わって、総合15位の35秒遅れ。エトナへの登りゴールでは、総合順位を上げないといけない。
ライバルに追いつくために、リチャル・カラパスはバイク交換により優位に立とうとしている。
軽量化されている?
New bike day 😍🎨
It’s safe to say @RichardCarapazM is a fan 😁 pic.twitter.com/SH7GtZ7M5g
— INEOS Grenadiers (@INEOSGrenadiers) May 9, 2022
リチャル・カラパスがこれまで乗っていたピナレロドグマFと何が違うのだろうか。例えば、軽量のドグマF12に乗り換えたのならばわかるのだけど、そうではないようだ。
Picture credit score: Alex Duffill
このバイクのスペックを見ると、UCIの6.8kgという重量制限を満たすために重量を減らすという、昔から変わらない方法が最初の目標であったとは考えられない。
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ShimanoのC50チューブレスホイールは重くはないが、Shimano自体でさえかなり軽量な選択をしている。
重量の違いは確認されていないが、6.8kgの制限があるにもかかわらず、グループはより重く、空力に優れたチューブレスホイールをチューブラーの代わりに利用できるようになっていると考えられる。
ディスクブレーキに加え、チューブレスのノウハウを今シーズンからINEOS Grenadiersは受け入れている。
バイクは、Dura-AceR9200 C50のチューブレスホイールと、コンチネンタルのGP5000 S TRタイヤが装着されている。
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GP5000 S TRのチューブレスタイヤを装着することが、今回の優先事項だったようだ。
もし、重量を第一に考えるのであれば、シマノの同じホイールの軽量化モデル、C36を装着するのが筋だろう。
しかし、これは重量ではなく、少ない空気力学とタイヤのころがり抵抗などを重視した可能性がある。
これらの選択肢を考えても、INEOS Grenadiersは、Princeton Carbonworksの非スポンサーのホイールセットを持っていることは秘密ではない。
これらのいずれも、負担を軽減するのに役立つが、現在はいずれも選択していない。実際のレースになったら違うかもしれないけど。
現在チームは、重量の安定性、空気力学を考えて、シマノの50mmチューブレスホイールを取り付けている。
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しかし、第4ステージのレースが始まるまでの間に何かが変わるかもしれない。
リチャル・カラパスが、ここで確認されたスペックで確実に走るかどうか、注目しておく必要がある。
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