Pinarelloは、コンプライアンスを向上させると主張する、過激なシートステーを備えた新しい耐久プラットフォームであるDogma Xを発売。
X ステーと呼ばれるシートステーは 2つの別々の場所でシートチューブに接続されており、バイクは35mmタイヤも受け入れることができる。
また、Pinarelloは、よりリラックスしたジオメトリと改良されたシートステー配置を特徴とする、より手頃な価格の新しい X9、X7、X5 モデルも導入している。
Pinarelloは、レースを目的とした「F」バイクと、耐久性を目的とした「X」バイクを用意し、ラインナップをよりシンプルにする。
Pinarello Dogma X
X-Stay テクノロジー
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新しい X-Stay テクノロジーでは、薄くスイープしたドロップ型のシートステーに、上部ボトル ケージボスのすぐ上でシート チューブに接続する2番目のチューブセットが組み込まれている。
Pinarelloによれば、ステーとシートチューブが交差する箇所が2箇所あるため、より多くの力が分散されるという。
ステーの間には X 字型のインサートがあり、剛性を高めている。Pinarelloは、カーボンファイバーのレイアップパターンを慎重に選択し、湾曲したステーのチューブ直径を小さくしたと述べている。
X-Stayは振動を減衰するだけでなく、長いチェーンステーを補うために横方向の剛性も向上させると述べている。
このX-Stayは、Dogma X Dura-Ace、SRAM Red eTap AXS、Campagnoloモデルに搭載される。
Xシリーズはシートステーにダブルアタッチメントポイントを備えているが、X-STAYSは付いていない。Xシリーズのバイクは、「FlexiStay 2.0」と呼ぶものを使用している。
これは、バイクがシートステー間の X 字型インサートを単に廃止したことを意味し、ブランドはこれによりコンプライアンスがさらに向上すると主張している。
Pinarello X3は、2023年2月に発表されたが、X9、X7、X5 モデルの導入で、はやくもラインナップが拡大されている。
Pinarelloによれば、Dogma X はパフォーマンスと乗り心地の完璧なバランスを実現し、長時間サドルに座るのに適した設計になっているという。
Dogma Fからデザインの明確なヒントを得ており、非対称デザインを継承。Dogma X はDogma Fよりも空力性能が 5%低いと主張しているが、これはタイヤクリアランスが35mmに拡大したためだ。
ただ、コンプライアンスに関する数値比較は提供されていない。
Dogma X ではトップチューブが中央で傾斜しており、ボトムブラケットの接合部が著しく小さくなっている。
Dogma F ではシートステーの高さがさらに低くなっているが、新しい Dogma X では劇的に薄くなり、ブランドの新しい X-Stay デザインが組み込まれている。
Pinarelloは引き続き日本製の東レカーボンを使用。Dogma Fと同様に、Dogma X も最高級の T1000 1K レイアップを使用しており、これにより究極の剛性重量比が得られると主張している。
フレーム重量は950g、フォークは400g。
Pinarello Dogma X Shimano Dura-Ace Di2 spec
- フレーム: Toray T1000 1K
- カラー: Xolar Black、Xolar Sun、Xolar Blue、Xolar Green
- グループセット: Shimano Dura-Ace Di2、パワーメーター付き
- ハンドルバー : MOST Talon Ultra Light
- サドル : Most Lynx Ultrafast Superflow L Carbon Large 145mm
- シートポスト : Pinarello Aero seatpost with 3D printed titanium top seatclamp and bolts
- ホイール:Princeton CarbonWorks Grit 5440 ホイールセット
- 価格: £13,300(約240万円)
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