フランスのホイールメーカーであるCorimaは、ロード用の4つの新しいカーボンディスクブレーキホイールセットをリリースした。
MCC DXホイールは、前後に12本のスポークしかないユニークなフルカーボン（またはそれに近い）構造を備えている。その形状はとても独特。
チューブラーバージョンとチューブレスバージョンの2種類のリムハイト（32mmと47mm）で利用できる。
Corima MCC DX
Photo corimacarbone instagram
Corimaは、すべてのホイールをフランスのロリオールシュルドロームにある自社工場で製造している。
ブランドはAstana Pro Teamをスポンサーしているので、プロレースが再開されれば、ヤコブ・フルサンやルイスレオン・サンチェスなどが使用しているのを見ることが出来るはずだ。
Photo corimacarbone
32mmチューブラーMCC DXは最軽量で、重量は1,295gと主張されている。
32mmのチューブレス対応品は1,425g。47mmセットは、チューブラーバージョンが1,340gで、チューブレスバージョンが1,550gとなっている。
コリマによれば、MCC DXの目的は、「レースのすべての側面をカバーするPERFECT ディスクブレーキホイールセット」を作成することだった。
ダブルトルクテクノロジー D2T
ホイールの構造はかなり独創的。前輪は、ブレーキ力に抵抗するような向きで、接線でハブに接するペアのスポークを使用している。
後輪ホイール Photo corima
後輪はより過激に見える。スポークは左右ペアで配置され、ホイールの両側で、実質的なY字型のジョイントによってハブに結合されている。
これにより、フルカーボンディスクブレーキハブの最大の障害である、反対方向に作用するペダリング力とブレーキングの力の両方に抵抗している。
Corimaはこれを「ダブルトルクテクノロジー」またはD2Tと呼んでいる。
前輪 Photo Dan Cavallar
従来のスチールスポークホイールでは、これは駆動スポークと非駆動スポークを互いに反対方向に向けることによって実現されている。
Corimaのアプローチでは、理論上、リアハブの両側に両方向の抵抗が追加されるようになっている。
MCC DXリム
リムには磁石が組み込まれている Photo Dan Cavallar
Corimaによれば、リムの断面が水平のカーボンリブで補強されている「トーションボックス」設計を使用することで、高い剛性と重量の比が達成されていると言う。
トーションボックスシステムは、すでに特許取得済みでCorimaのホイールに使用されている。
MCC DXリムには構造用発泡材が充填されており、一方向の炭素繊維が水平に配置されているため、剛性と強度が向上。
これは、リムの強度を最大化し、もちろん応答性を高めながら、体重を抑えるのに役立つ。リム幅は26mm。
Corimaはすべての製造を社内で行っている
もちろん、新しいホイールは前モデルの2019 MCCよりも空力的となっている。前輪は9%空力抵抗を削減。後輪は18%削減したと主張している。
スポークが少ないということは、1本が太くなるのでは。スポークの形状は丸状に見える。空力抵抗に関しては、あまり良いという印象は受けないのだけど、どうなんだろうか?
他社のホイールとの比較データとか欲しいところだ。
Corima MCC DXの価格と販売状況
Photo corimacarbone
新しいMCC DXホイールセットの価格は次のとおり。日本での価格もいずれ出てくるでしょう。
- 32mmチューブラー–£2896(約38万円)
- 47mmチューブラー–£2984(約40万円)
- 32mm TLR –£3204(約43万円)
- 47mm TLR –£3292(約44万円)
ホイールは今年の夏に入手可能になると予想されるが、現時点では状況が変わる可能性がある。
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