プロの世界でもビックプーリーを使うチーム、ライダーは増え続けている。
いいだろうなあ、とは思うけれど具体的に何がメリットになっているのか良くわからない。
効率が良くなるというのが、各社のうたい文句だ。では、プーリーが大きければ大きいほど良いのだろうか?
ビックプリーを作っているブランドの3社が答えているので聞いてみよう。
特大のディレイラーケージとプーリーを使用することの利点は何ですか？
特大のディレイラーケージの主な目標は、駆動列の摩擦を減らすこと。プーリーが大きいほど、チェーンの関節運動が少なくて済む。
チェーンを曲げると、プレート間に摩擦が生じる。プーリーを大きくすることで、チェーンがディレイラーを通過するたびに曲がる必要が少なくなる。
photo Kogel Bearings
さらに、高品質のベアリングと低接触シールを使用することにより、摩擦が低減される。
そして最後に、大きなプーリーは、固定チェーン速度で小さなプーリーよりも回転速度が遅くなる。その最後の影響は最小限ですが。
ストックよりもプーリーホイールの直径が大きいため、チェーンの関節角度を小さくすることができ、チェーンの関節角度がパワー損失に直接影響するため、摩擦が減少する。
摩擦による仕事は、関節角度（すべり距離）に依存する。関節角度が大きいほど、すべり距離が大きくなるため、行われる仕事が大きくなる（電パワー失が大きくなる）。
photo Muc-Off
プーリーホイールを設計および製造できるため、幾何学的な詳細を指定できる。
これらには、効率的な歯形や、摩擦を減らして性能を向上させるプーリーの特定の材料やコーティングなどの側面が含まれる。 ベアリングは特定の特大用途向けに最適化でき、標準のベアリングでは考慮されていない摩擦損失を低減する余地がある。
簡単な答えはドライブトレインの省電力だ。ほとんどのサイクリストは、さまざまなチェーン潤滑剤で達成できるワット数の節約に精通している。
ただし、あまり知られていないことは、ディレイラーケージ自体で達成できる節約（およびその原理）だ。
多くのサイクリストは、「フリースピニングプーリーベアリング」が特大のプーリーホイールケージのほとんどのメリット/節約の源であると信じるように導かれるが、残念ながらそれは正確ではない。
負荷のない自由回転は関係ない。重要なのは、実際の負荷条件下でベアリングがどのように動作するかだ。ベアリングの摩擦は、全体的な節約のごく一部にすぎない。
つまり、両方の優れたプーリーベアリングは合計で0.3W未満しか消費しない。より良いベアリングはそれを約0.1Wの範囲で改善することができる。ケージの設計を変更して最大1.2Wを得ることができる。
ただし、最大の節約はプーリーのサイズによるもの。プーリーが大きいと、操作中（プーリー上）のピンの周りのチェーンリンクプレート間の回転角が減少するため、チェーン自体の摩擦が減少する。
または、言い換えると、チェーンは、より大きなプーリーと噛み合うときに関節運動が少なくなるため、摩擦が少なくなる。その節約の価値は、使用されたチェーンの潤滑に依存する。
phtoto absoluteblack
しかし、私たちのHOLLOWCAGEには、他の同種の製品から私たちを区別するもう1つの非常に重要なメリットがある。
知られているように、一般的なポリマープーリーはかなり大きく、アルミニウムプーリーは、材料がポリマーよりも音を放射するため、さらに大きくなる。
プーリーへのチェーンの衝撃を和らげるために特別なxringラバーバンドを組み込んだ特許出願中のソリューションのおかげで、ストックのDuraAceプーリーと比較してサウンドレベルを12〜14dB低減できる新世代のプーリーを作成した。
これは、ノイズリダクションの約60％に相当する。実際に、ケージは非常に静かになる。
興味深い事実は、駆動列全体からのノイズの80％以上が、チェーンと噛み合っている上部のプーリーから発生していることだ。
photo absoluteBLACK
あなたはそれを買うべきですか？
特大のプーリーケージに投資する前に、まずはより良いホイール、タイヤ、優れたチェーン潤滑剤、たとえば楕円形のチェーンリングに投資する必要があると常に前向きに言ってきた。
私たちのシステムは、あなたが行うことができるアップグレードの最後の手段であるため、すでに他のアップグレードを行っているときに購入する必要がある。
これは、駆動列の最適化の最終ステップであり、駆動列の摩擦損失を減らすことで、10ワットを超える「無料」のパワーを提供できる。
近いうちに、さらに大きな特大のディレイラープーリーが見られる可能性はありますか？
私はそれを疑う。たぶん誰かが20Tのプーリーを開発し、市場に出回っている他のプレーヤーが1つにかもしれない。
最近、マウンテンバイクで、これが発生するのを見てきた。Kogelが現在のホイールサイズより大きくなるのを妨げる主な問題は、最低地上高だ。
プーリーが大きくなると、ディレイラーケージを長くする必要がある。特に、上部プーリーがピボットポイントに沿って走るロードディレイラーではそうなる。
マウンテンバイクのディレイラーにはオフセットアッパープーリーがあり、ケージの長さをストックのディレイラーと同じか、わずかに短くすることができる。
より大きな下部プーリーを作成する機会があるかもしれないが、それは現在、計画されているものではない。
プーリーがどんどん大きくなると、全体的な効率を考慮すると収穫逓減が発生する。
たとえば、特大のディレイラーケージの長さが長くなると、チェーンの張力を最適化する際に問題が発生する可能性がある。
すべてが可能だが、さらに大きくすることはほとんど意味がない。前述のように、プーリーが大きいほど、歯を噛み合わせるときのピンの周りのチェーンリンクプレート間の回転（曲げ）角度が小さくなる。
ただし、17Tのサイズ以降、ゲインは指数関数的に小さくなり、18〜19Tを超えることはほとんど意味がない。
さらに、ディレイラー自体はそれ以上の処理を行うように設計されていないため、大きなシフトを維持するためにトッププーリーのサイズには非常に厳しい制限がある。これが、通常、上部プーリーが小さく、下部プーリーが大きい理由だ。
各社共に、これ以上の大きさのプーリーを作る予定はないようですね。使ってみたいけど、先立つものがないのが困りもの。かなり価格が高いですからね。
TNIだと安いけど。
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