英国のAvec Bikesは、2025年に最大の空力的進歩に貢献するだろうと主張する完璧なエアロハンドルバーを作り出した。
どんなハンドルなのだろうか?
Avec エアロハンドルバー
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Avec Bikesのハンドル開発あたる目標は以下の通りだ。
- エアロ・タック・ポジションでのバートップからのサポートを最大化
- ライディング中やドロップでのスプリント中に手首が当たるのを防ぐ
- 2つのポジション間の幅の変化を損なうことなくす
- 大多数のライダーにとって最適となる実用的なハンドルバーを構成するハンドルバー・ジオメトリーの限界を見つける
ハンドルバーのリーチはステムからシフタークランプまで75mmだが、ステムクランプから後方に60mmのエアフォイルプロファイルでバーの上端を作ることで、ハンドルバーの後端からステムクランプまで110mmの有効長を実現している。
これにより、ハンドルバーの後端からレバー（12spd Di2）の前端までが200mmとなり、前腕の中間部までサポートすることで、肘が固定され、バイクのコントロール性、快適性、そしてロードバイクで実現可能な最も空力的なポジションを維持する持続性が向上する。
長いリーチのハンドルバーを作らない主な理由は、短いリーチを必要とする小柄なライダーにはバーが適合しなくなること、
また、有効なバーリーチをさらに伸ばそうとすると、空力性能を大きく向上させるドロップの幅と深さを大幅に増やさない限り、ドロップでのライディング中に手首を強く打つことになるからだ。
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英国のバイクフィッティング専門店Soigneurと提携しているAvec Bikesは、UCI公認の10度の傾きをフィーチャーした動画をインスタグラムに投稿し、こう記している。
「私たちのハンドルバーは、2025年のロード・サイクリングにおける最大のエアロ進化となるでしょう。
見た目が美しいだけではない、完璧なエアロハンドルバー開発の旅についてきてくれてありがとう。 2025年に最速で走る準備はできていますか？ もうすぐドロップします！」
UCIルールを遵守
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UCIが定めるルールは全て順守している。
ブレーキレバーの傾斜角度は10度以内。
ハンドル幅は350mm以上、トップの位置で320mm。これもOK。
Avec Bikesは、デザインを最終的に確定し、性能、ライダーとバイクの互換性、サービス性に負けないよういくつかの調整を行い、間もなくフルスペック、在庫状況、価格を発表する。
気になるのは、価格と重量などだ。
コメント
ハンドル自体の形状はOKでも、前腕をハンドルに接触させることが違反だからspeecoの二の舞いになる予感。
普段使いする分にはいいハンドルなんだろうけど。
確かに、この点は厳しいですよね。どうしても、上半身を低くすると腕も触れてしまう。
トップを走るライダーほど、テレビにも映るのでペナルティを取られそうです。