Meridaは、2020年のレースシーズンの再開に間に合うように、ワールドツアーチームのBahrain – McLarenが乗る新しいReactoエアロバイクを発表。
2011年に導入されたReactoの4回目の更新で、メリダはReacto IIIから大幅な空力の変更とアップグレードが行われたと言う。
最近の傾向と非常に一致して、メリダはその新しいバイクが「完璧なエアロオールラウンダー」であると主張する。
MERIDA REACTO
まずは、更新されたREACTOの特徴を簡単に
新しいReactoフレームには2つのバージョンがあり、範囲全体で合計8台のバイクがラインナップされている。
メリダはリアクトをオールエアロからオールラウンドバイクに移行することを提案。全体的な設計目標は、空気力学と快適性を向上させること。
この結果として、快適さ、空力、軽量、スタイルの完璧なパッケージを実現した。
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それにしても、Bahrain – McLarenのカラーでペイントされたバイクは美しい。カラーリングは最高にカッコイイと思うけど、どうでしょう。
風洞実験では、45 km/hのペースを維持するために209Wを必要とし、すでに高速な前世代よりも抗力を4W削減している。209Wで維持出来るのかな?
統合されたコクピット
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Visionの統合されたMetron 5Dバー/ステムが使用され、完全に内部ルーティングされている。
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ワンピースのバー/ステムコンボは、VisionのACRケーブルルーティング設計を使用して、ケーブルと油圧ホースをバーに通し、ステムに通してから、再成形されたヘッドチューブに通している。
完全なケーブル統合により、見た目がきれいになり、風の影響を最小限に抑え、2ワットの節約を実現。
photo Cory Benson
微妙な改善として、ダウンチューブにシームレスに統合されたクラウンを備えた修正されたフォークがあげられる。
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前から見ると、フォークはヘッドチューブに組み込まれているのがわかる。
フォークの改良により、2ワットの抗力を削減し、露出したフロントブレーキルーティングを排除するのにも役立っている。
ディクスクーラーのデザイン改良
photo Cory Benson
小さな改良点として、メリダのディスククーラーフィンがフォークブレードの側面からその後ろに移動したことが挙げられる。
熱はCNCミル加工された冷却フィンを介して取り除かれる。その結果、熱の蓄積が35％少なくなり、温度低下が速くなり、安定したブレーキ性能が得られる。
photo Cory Benson
シートポストクランプも、改良されたゴム製カバーが付いていて乱気流の低減に貢献している。
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タイヤのクリアランスは30mmに増加したため、チェーンステーとタイヤの間のスペースも増加した。
これにより、回転するホイールによって生成される乱気流が少なくなり、空気力学に別のプラスの効果がもたらされている。
2021 MERIDA REACTOシリーズ
新しいReactoには、Reacto 4000からTeam-Eまで、8つの異なるモデルがある。
最も高価な3つのモデル（Team-E、9000-E、8000-E）のプレミアムCF5フレームと、4000、5000、6000、7000-E、Forceの2段目のCF3フレームセットにわかれている。
Team-Eと9000-Eの価格は、£9,000(約122万円)。
最も安価な、Reacto 4000だと£2,250(約30万円)。
すでに、Bahrain–McLarenがレースで使用しているかもしれないので、要チェックですね。
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