世界的なバイクやコンポーネントの不足により、ユーザーは新しいバイクやお気に入りのブランドを手に入れるために、通常よりもずっと長い時間待つことを余儀なくされている。
このサプライチェーンの問題と製品不足は、いくつかのワールドツアーチームにも影響を与えており、2022年の新しいバイクの到着を遅らせ、2021年の装備をはるかに質素にすることを余儀なくされている。
2022年用のバイクを数ヶ月前に注文し、スポンサーから特別に商品を入手しているにもかかわらず、一部のライダーは古いバイクで2022年に向けた冬のトレーニングを始めることになる。
修理して使うことも
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自転車ブランドは、有力チームに年間数百万ユーロのスポンサー料を支払っており、同時に約150本のフレームやその他多くのパーツをチームに供給している。
その他のスポンサー契約では、ホイール、サドル、コックピット、タイヤなどの消耗品をカバーしている。
男子のワールドツアーチームには約30人のライダーが所属し、それぞれが1回のレースで少なくとも2〜3台の自転車を乗り継ぐ。
レース用の自転車は、チームのサービストラックに保管され、メカニックのトラックでレースに向かう。また、ライダーは自宅でトレーニング用の自転車を持ち、ほとんどのライダーは自宅にタイムトライアル用のバイクも持っている。
チームのメカニックたちは、12月初旬にサービスコースに集まり、数日のうちに数百台の新しいバイクを作ることがよくある。しかし、人手不足とサプライチェーンの問題で工程が遅れ、2021年製のバイクにこだわらざるを得ないチームもある。
具体的には、以前は、スイッチが破損すると、それを捨てていたが、今では保管し、修理して使っている。
また、シーズン終盤にはホイール交換もままならないチームもあったようだ。
Shimanoは、2021年のワールドツアー19チームのうち13チームのスポンサーとなっている。
Groupama-FDJとTeam DSMは、新しいコンポーネントを最初に手に入れ、開発に協力することが多かったが、シマノは製品不足のため、すべてのチームを平等に扱うことにしたという。
シマノは、COVID-19のロックダウンによる遅れを取り戻すために増産したが、世界的な自転車販売の伸びに対応するのに苦労している。
また、コロナのために一時的に工場の生産が止まったことも影響している。
現在、一般に販売される自転車ブランドの納期は、12ヶ月から18ヶ月と言われている。
ワールドチームは特別な扱いを受けているが、コンポーネントは同じ製造ラインから供給されているため、影響を受ける。
いくつかのチームは、2022年の機材を待つ間、12月のトレーニングキャンプで2021年のバイクを使うことが予想される。
2022年は、このスポーツの最大のワールドツアーチームでさえも、装備を質素にして細心の注意を払うシーズンになりそうだ。
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