チームイネオスも使用するPrinceton CarbonWorksのWAKE 6560ホイール

機材情報

Photo princetoncarbon.com

2020.02.082021.09.23

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チームイネオスは勝つためならばスポンサー以外の機材も使うチーム。

昨年のツール・ド・フランスでもLightweightのマイレンシュタイン・オーバーマイヤーを使用した。

チームイネオスに所属するキャメロン・ワーフもトライアスロンで使用。

2019世界選手権TTでフィリッポ・ガンナが第3位になったホイールは、Princeton CarbonWorksのWAKE 6560ホイールだ。

Princeton CarbonWorks WAKE 6560ホイール

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特徴的なリムの波型。これはどこかで見たことがあるような～。そうZipp 454の波型ホイールに似てますね。

Zipp 454

良く似ているが、波の形が違うのがわかる。

両者の見た目は同じだが、設計思想は少し違う。

簡単に説明すると、Zippの主な目標は横風で優れたパフォーマンスを発揮するホイールを構築することにある。

対して、Wake 6560は競合他社よりも低コストで、より強く、より速く、より軽いホイールを作成することを目指している。

実際にWake 6560はZippの約半分の価格だ。新しい小さなブランドが作っているのは信じられないほどだ。

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Wake 6560のリム形状がZippよりも優れているのかは、風洞実験で計測されている。

Princeton CarbonWorksは、競合他社のホイールのいくつかをA2 Wind Tunnelに持ち込んで、データを取得した。

風洞試験では、Zipp404、Zipp 454、HED JET 6Sよりも、すべてのヨー角で競合他社を上回っている。

数値的に、それほど大きな差はないので実際に乗ってみた感じは同じくらいだろう。それならば同程度の性能でコストが半分で済むというのは凄いコストパフォーマンスだと言える。

ヨー角が大きい(横風に近い)場合に、顕著に性能が良くなっているのも注目に値する。つまり正弦波振動の形状は横風にも強く、コントロールを失なわれにくいということだ。

ヨー角(yaw angle)とは

photo huntbikewheels

ヨー角(yaw angle)はBの角度のことで、黒線と緑線の間の角度のことをいう。

穴のないリムベッドを使用しているため、重量と剛性が向上し、テープが不要。

内部リム幅は18mmで、最大外部リム幅は26mm。チューブレス対応で、スポークは、リムブレーキホイールに16/24、ディスクホイールに24/24のSapim CX-Ray。