マキシス(Maxxis)のロードタイヤは、いくつかの注目すべき技術的改善により再設計された。
トレッドパターンも改良され、ケーシングの面で非常に重要な再設計を特徴を持つMaxxis High Roadタイヤとなった。
すでに発売されていたMaxxis High Roadのアップデート版となる。
2つのサイズで利用可能で、幅が25または28cの新しいハイロード形状は、より広いタイヤロードライディングへのトレンドに対応している。
Maxxis High Roadタイヤ
photo Maxxis
トレッドパターンも改訂され、ドライトラクションを向上させる「きめの細かいケーシング」と、ウェットコンディションでのコーナリングを向上させる新しいショルダーサイピングが採用されている。
新しいMaxxisHigh Roadタイヤの最も注目すべき構造のアップグレードは、120TPIから1700TPIへの増加。
TPIとは
「Thread Per Inch(スレッド パー インチ)」の略で、ケーシングの1インチ(2.54cm)あたりの繊維の総数を表している。
スレッド数が40％増加した新しいケーシングは、より優れたパンク保護と、よりしなやかなタイヤダイナミックの両方を提供し、ロードフィードバックと乗り心地を改善する。
チューブを使用したいライダーのために、ハイロードの改良されたTPI定格は、チューブタイプの仕様を15％削減し、軽量化を実現している。
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アレックス・ダウセット(srael Start- UpNation)が、新しいHigh Roadのチューブラーバージョンを使用して、2020年のジロ・デ・イタリアでステージ優勝を果たしている。すでに実績もあるタイヤだ。
耐パンク性能も向上
Image credit Alonso Tal
より優れたTPIケーシングに加えて、ZKパンクチャレイヤーの層もある。Maxxisは、この液晶ポリマーファイバーは、前モデルよりも7％耐パンク性が高いと主張している。
ショルダートレッドの溝は、特に濡れた状態でより良いコーナリンググリップを提供するように再設計された。
トレッドパターンを連結することなく、グルーブが少ない新しいデザインに置き換えられている。
Maxxisは、すべての新しい設計属性と構造機能により、以前より2％少ない転がり抵抗で回転すると言う。
Image credit Alonso Tal
あらゆる項目で新しいタイヤの性能が上回っている。
マキシスは、HIGH ROADのクリンチャーバージョンでは、出力モデルと比較して重量が12％または15％減少し、700 x25cバージョンと700x28cバージョンの重量はそれぞれ185gと205gであると述べている。
photo Maxxis
チューブタイプまたはチューブレスレディでは、700c x25mmまたは28mm幅のゴムを選択できる。
最も軽いのは、185gの25mmチューブタイプとなる。
クリンチャーバージョンの価格は70ドル(約7,360円)で、チューブレスバージョンの価格は80ドル(約8,400円)。
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