UCIのギア制限によりSRAMを使うチームは大打撃となる?

2025.06.24

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8月から、UCIは特別に指定されたレースで最も重いギアの制限をテストする。情報ではツアー・オブ・広西と言われている。

これらのレースでは、クランク1回転で最大10.46mの推進力を発揮するギアの使用が許可される。

これはホイールの直径とギアのサイズによって決定されるが、全員が同じホイールサイズを使用しているため、この措置は事実上ギアを中心としたものでしかない。

ここで問題となるのがギアの組み合わせだ。

SRAM REDでは48Tしかない

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10.46mということは、ShimanoやCampagnoloのグループセットの場合、許容される最大ギアは54×11ということになる。

つまり、フロントは54歯のアウターリング、カセットは11歯が最小ギアとなる。この2つのブランドがすでに製造しているチェーンリングとカセットなので問題はない。

SRAMを使用するチームにとっては、状況はより複雑で不運だ。なぜなら、SRAMはカセットの最小スプロケットとして10歯のコグを使用しているからだ。

つまり、新ルールを遵守するために、ライダーが使用できる最大のスプロケットは49歯のスプロケットということになる。

しかし、SRAMはそのサイズのチェーンリングをRED AXSグループセット用に製造していない。そのため、実質的には48歯のフロントチェーンリングを使用しなければならない。

SRAM REDのアウターチェーンリングは、50と48しかないのだ。

あらためてUCIの示した表みてみると30・28・25mmのタイヤ幅に対するギアが掲載してある。現在一般的なタイヤ幅となってきた28mmを抜粋してみてみると。

SRAM REDだと48×10を使用して10.22mしか進めない。その差は、0.24m、24cmとなる。これは大きい。

SRAMのグループセットを使用していないすべてのチームは、より重いギアで長く進めることになる。

したがって、SRAMがスポンサーとなっているチームは、ShimanoやCampagnoloを使用しているチームよりも、UCIの新しいギアルールの影響を大きく受けることになる。

SRAMが代替策を打ち出すかどうかは、今のところ推測の域を出ない。 SRAMは、UCIが発表したテストについて、コメントしていない。そりゃそうだ。まだテストもしてないのだから。

打開するには、49Tを作るしかないだろう。それならば1回転で2cmの差だ。ただ、ゴールでは2cm以内で決着がつくことも多々ある。

SRAMも困るけど、使っているチームにとっても大問題だ。

UCIの公式文章