トレックは、これまでで最軽量のマドンを作るために、トップレーサーからの意見に従って、IsoSpeedシステムを再設計し、バイクを軽量化すると同時に、エアロを高め、乗り心地を維持した。
これまでで「最軽量かつ最速のMadoneDisc」と言われており、第7世代のMadone SLRは、従来のモデルよりも300g軽量で、1時間あたり60秒速いと言われている。
Madone SLRのIsoFlow
今回の特徴はやはり大きな穴のIsoFlow。
IsoFlowと呼ばれるシートチューブの穴は、IsoSpeedの「デカップラー」システムに取って代わっている。
これは、2015年にMadone 9シリーズでエアロバイクに搭載されて以来、存在していた。
Trekは、IsoFlowにより、新しいMadoneSLRが以前のIsoSpeedシステムの最も硬い設定に準拠できるようになると主張している。
また、フレームの空力性能を「約3ワット」向上させ、軽量化を図っていると言われている。
IsoFlowシステムは、空力性能を向上させ、重量を節約する Image credit: Trek
IsoFlowは、乗車時に穴を通る空気の流れが加速するため、フレームの空力性能が向上する。
これは、バイクとライダーの後ろにある後続の低圧ゾーンの影響を減らし、全体的な抵抗を減らす効果がある。
この変更は、Trek-Segafredoのマッズ・ピーダスン、エレン・ファン・ダイクなどのプロライダーからのフィードバックの結果であると言われている。
Image credit: Trek
IsoFlowにはIsoSpeedシステムの調整機能がないが、ほとんどのライダーはIsoSpeedを一度設定していれば、変えることはない場合が多い。
トレックはまた、プロライダーがシステムのパフォーマンス上の利点に疑問を呈していること、そしてそれらが追加の重量と複雑さに繋がっているのことを認めている。
IsoFlowは、最も硬い設定で以前のIsoSpeedデカップラーと同じ快適さを提供 Image credit: Trek
当然のことながら、Trekは、IsoFlowが可能な限り最高の世界を組み合わせ、IsoSpeedよりも軽量で空力的であるが、快適性を損なうことはないと考えている。
実際、頻繁に調整する人はいないだろうし、効果は同じくらいならば軽量化したほうが良いという結論だ。
軽量で高速
Image credit: Trek
トレックのエアロダイナミクスの専門家であるジョン・デイヴィスは、
「全体として、新しいマドンSLRは、ライダーを含めて1時間あたり約60秒速くなった。これまで1時間かかっていたライディングが、59分で済むようになる。
ワット数で言えば、時速45kmで新型Madone SLRとそのライダーは、空気力学的に19ワット効率が高い。」
1時間あたり60秒節約 Image credit: Trek
さらに、どんなスピードでも、その効果は得られる。
- 時速35kmでも59秒
- 時速25kmでも58秒
時速25kmならば、だれでも効果が得られるということだ。これは凄いことではないかな。
Image credit: Trek
さらに、新型Madone SLRは、完成車で300g軽くなっている。。
フレームセットの重量について、トレックのロードバイク担当ディレクターであるジョーダン・ローシングは、新型Madone SLRは「フレームが1000g弱、フォークが400g強」であると述べている。
正確は重量の公表は後になるのかも。もしくは公表しない?
これは、シマノ・デュラエースDi2 R9270を搭載した56cmサイズのバイクで7.21kg、SRAM Red eTap AXSで7.36kgという重量に相当する。
Image credit: Trek
Madoneの空力的な利点は劇的で、ほとんどの場合、質量の差を克服するのに十分と言われている。
つまり最軽量のエモンダと比較しても、オールラウンドに走れるバイクということだ。
トレックによると、このような大幅な改良ができたのは、チューブ形状の変更、IsoFlowテクノロジー、新しい統合ハンドルバーの3つのおかげだと言っている。
新旧Madoneの空力比較グラフ Image credit: Trek
風洞実験のデータでも、統合ハンドルを使った新型マドンがあらゆる角度で空気抵抗が削減されていることがわかる。
狭いハンドルバー
Image credit: Trek
新しいハンドルバーは、重量とワット数の約半分に相当する部分を担っていると言われている。
トレックによると、フレームチューブとIsoFlowの改良で150gと9.3ワットの空気抵抗が削減され、残りはコックピットの軽量化と新しいハンドルバージオメトリーによる「ライダーポジショニング」の改善によるものだと言っている。
Madone SLRのフロントエンドを完全統合システムに移行し、チューブプロファイルを全体的にスリム化することで150gを削減しており、エアロ改善の主な要因は、ブレーキフードの位置でハンドルバーを3cm狭くしていることだとしている。
Image credit: Trek
42cmのMadone統合ハンドルバーは、ブレーキフードの位置で中心から中心を測ると39cm、ドロップの位置で中心から中心を測ると42cmの幅になる。
ナロー・ハンドルバーは、ライダーが競争力を高めるために、スポーツの先端でより頻繁に採用されている傾向となっている。
ドロップ位置では3cmフレアバックし、より広い位置となる Image credit: Trek
フレア状のハンドルバーは、ドロップ部では手の位置が広く、ブレーキフード部では狭くなり、平地では空力的に効率の良いポジションを、スプリントや下降ではドロップ部でより大きな力を発揮し、コントロール性能も向上する。
- バーの幅は、ドロップで測定される
- トップスはドロップより3cm狭い
- リーチ：80 mm
- ドロップ：124 mm
- Blendr互換 フレームサイズあたりのステム/バーコンボサイズ： 47cm：38×80mm、50＆52：40×90mm、54：42×90mm、56-58：42×100mm、60-62：44×110mm
統合ハンドルだけでなく、市販のハンドルも使用することも可能となっている。
Madone SLR9 spec
Image credit: Trek
新しいMadoneSLRは、6つの異なるビルド（新しい105 Di2を含む3つのSRAMと3つのShimanoビルド）で利用できるようになる。
以下は最軽量のSLR9のスペック。
- フレームセット： Trek Madone SLR、800シリーズOCLVカーボン
- ドライブトレイン： Shimano Dura-Ace Di2 R9270
- ホイールセット： Bontrager Aeolus RSL 51
- タイヤ： Bontrager R4 320、700 x 25c
- シートポスト： Madoneエアロカーボン
- ハンドルバー： Madone統合ハンドルバー、OCLVカーボン
- サドル： Bontrager Aeolus RSL
- 主張重量： 7.21kg
- 価格 : 1,668,700円
公式サイトには、更に詳しく解説されている。
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