INEOS Grenadiersは、新型のPinarello Bolide Fで、ツール・ド・フランス開幕戦を走る。
Bolide TT初のディスクブレーキを搭載したこのバイクは、すでにゲラント・トーマスなどのライダーが実際に走らせているのを目撃されている。
タイムトライアルの世界チャンピオン、フィリッポ・ガンナもイタリアTTナショナルチャンピオンシップでBolide Fを使用し、このPinarello Bolide Fでの初優勝を飾っている。
Pinarello Bolide F
ビナレロは、ディスクブレーキがもたらす性能上のメリットと、28mm幅のタイヤの使用を可能にするために、ディスクブレーキに変更したいと考えたという。
ハンドリングの向上と転がり抵抗の低減は、新型Bolide F TTの主要ターゲットの2つだった。
そのためには、ディスクブレーキを採用する必要があったが、従来のリムブレーキ一体型のBolideと比較すると、1.4%の空力的な不足が生じることに。
この不足分は、シートチューブ、シートポスト、シートステー、チェーンステーを全面的に再設計し、ディスクブレーキによる空気抵抗の増加を相殺し、空力的に同等のバイクとライダーのシステムを作り上げることで、開発過程で回復させている。
ピナレロは、7種類のヨー角と8種類のライダーポジションを用いたテストにより、バイクとライダーの総抵抗は従来のBolide TTの0.04%以内であると述べている。
新しいベースバーとエクステンションで改良が加えられ、トータルの抗力が2~3%改善されている。
技術資料では、時速50kmで8つの脚位置と-15°から+15°の間の7つのヨー角でテストされている。
前モデルと比較すると、加重平均で0.1%の総抵抗の向上が見られ、ピナレロでは同等と見ている。
しかし、ヨー角が0°の場合(見かけ上の風が正面から当たる場合)には、0.5%の向上が見られている。
ピナレロは、非常に低いヨー角でのエアロ効率が、タイムトライアルのような高速走行では特に重要であると指摘している。
標準装備のエクステンションとライザーの目標は、ライダーのエアロダイナミックポジションと快適性を向上させるために、調整機能を最大化することだった。
主な変更点は、ライザーを下からボルトで固定する設計にしたことと、角度調整をシンプルにしたこと。
また、ライザーと前腕の周辺に敏感な部分が特定され、エアロダイナミクスを2~3%改善する可能性が示されている。
ピナレロのTiCR(Total Internal Cable Routing)システムを導入した新しいヘッドセットは、ステムの厚みを減らすことができる。
その結果、トップチューブの厚みを減らし、エアロダイナミクスを改善することが可能になった。また、よりダイレクトで素早いハンドリングを実現している。
ピナレロのトップレベルのアスリートたちは、3Dプリントされたカスタムバーエクステンションを使用している。
これは、前腕を最も空気抵抗の少ない位置でスキャンし、チタンで3Dプリントすることで作成されたもの。
これにより、各選手はバーエクステンションと前腕の間に隙間がなく、最適なポジションでライディングすることができ、空気抵抗を最小限に抑えることができる。
重量の軽減
エアロダイナミクスの向上はしばしば重量増となるが、ピナレロはフレームキットとブレーキで170gの軽量化に成功したという。
- Bolide TT(リムブレーキ) 2,435g
- Bolide F TT(ディスクブレーキ)2,265g
この重量は、フォークとベアリング、シートポスト、リムブレーキ(カバーとケーブル付き)、ディスクブレーキを含むサイズ55のフレームセットで適用される。
重量は、フレーム単体で1,100g(サイズ55)。
剛性
ピナレロは、新しいチューブ形状とカーボンレイアップパターンにより、Bolide Fは剛性の面で新しい業界標準を打ち立てたと主張している。
ボトムブラケット付近で17%、ヘッドチューブで7%剛性が向上しているとのこと。
フォークは前後で12%、横で5%の剛性アップという。
- カーボン製東レM40X非対称フレーム
- Bolide FTTOnda TTオンダフォーク
- TiCR(トータルインテグレーテッドケーブルルーティング)
- 1.5インチ上部および1.25インチ下部ステアラー
- イタリアンスレッドボトムブラケット
- UCI公認
- ディスクブレーキ
- 最大タイヤ 622×28
- フレーム重量:1,100g(サイズ55、未塗装フレーム)
フレームカラーはマットブラック、ホワイトデカール。上記の写真は、フィリッポ・ガンナのための特別な仕上げのペイントだ。
Pinarello Bolide Fは現在予約受付中。価格はついては未定。
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