チームスカイ/イネオスでリムブレーキのピナレロに10年間乗っていたフルームは、新チームのIsrael Start-Up NationでFactorバイクとディスクブレーキに乗り換えた。
クリス・フルームは、2021年シーズンにディスクブレーキを使用するため、すでに数か月Factorバイクに乗っている。
だが、「技術はまだ必要なところまで来ていない」と主張し、ディスクブレーキのメリットに疑問を呈している。
フルームはディスクブレーキが嫌いのようですね。
Factorバイクの紹介で
公開されたビデオの中で、フルームは、彼の新しいメインレースバイクであるFactor・オストロVAMの特徴を紹介した。
バイクやコンポーネントについて熱く語る一方で、フルームは新しいディスクブレーキの話になると、嫌悪感を隠そうとすることはほとんどなかった。
私自身、まだ100％は満足していないんだ。ここ数ヶ月使用しているが、性能的には素晴らしい。
止まるべき時には必ず止まる。乾いた状態でも、濡れた状態でも仕事をしてくれる。意図した通りに動いてくれる。
ただ、ディスクブレーキの欠点は、常に擦れること、機械的な問題の可能性、オーバーヒート、5分以上10分以上の下り坂ではディスクが少し歪んでしまうことだ。
個人的には、ロードサイクリングのために必要な技術がまだあるとは思えない。
これまで、何年もリムブレーキでレースをしてきているので、問題があることには我慢出来ないのだろう。10分以上の下り坂はグランツールではざらだ。リスクがあるのが許せないのだろう。ただ、実際にディスクブレーキで問題になった例はあるのかな。
フルームは、さらにディスクブレーキの欠点について挙げている。
ディスクとローターの間の距離がまだ狭すぎて、こすれたり、その摩擦が発生し、1つのピストンが別のピストンよりも多く発火し、これらの小さな問題が発生する。ピストンが常に意図したとおりに完全に収縮するとは思えない。
多くの場合、スタンドの上では正常に作動し、メカニックが解決してくれるが、道路に出ると話が違ってくる。
【追記】
Israel Start-Up Nationは、グループセットの他の部分と一致するShimano Dura-Aceコンポーネントではなく、SwissStopローターとパッドを使用していることは注目に値する。
両方のブランドのローターは名目上1.8mmで同じ厚さだが、スイスストップローターが実際には2.0mm前後で少し厚くなる。
この余分な厚みはより長い耐用年数をもたらす可能性があるが、Shimanoは1.5mmまで摩耗したときにディスクローターを交換することを勧めている。
フルームにとって、この余分な0.2mmは、摩擦の問題を引き起こすのに十分である可能性がある。
Shimanoキャリパー、Swiss Stopパッドとローター、Black Incハブ、Factorフレームの公差の合計が間違った側にある可能性があるとも考えられる。全て同一ブランドの製品ならばテストも頻々にされて問題もないだろう。
様々なパーツを組み合わせる場合、互換性などの問題が起こることは十分考えられる。
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ディスクブレーキは、ここ数年でプロのロードレースで広く使われるようになった。
UCIとCPAの間での論争や、ディスクの利点を疑問視し、潜在的な危険性を強調する複数のライダーの発言など、初期にはいくつかの不調があった。
しかし、ここ数年でその議論は落ち着き、現在ではイネオスがワールドツアーで唯一リムブレーキを使用しているチームとなっている。
それが業界が望んでいる方向性であることは認めている。我々ライダーは順応し、その使い方を学ばなければならない。
まだディスクブレーキを使用していない場合は、時代遅れになって強制的にブレーキをかけられるのは時間の問題だ。
スポンサーの問題もあるので、使わざるを得ないけど100%納得はしてないようですね。
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