TREKを代表するエンデュランスロード、Domaneが第5世代で大きく生まれ変わった。
今回のDomane Gen 5で最も驚かされるのは、長年Domaneの代名詞だったIsoSpeedを廃止したことだ。
2012年の初代Domaneから受け継がれてきた振動吸収機構を捨て、TREKは新しいフレーム設計とワイドタイヤによる快適性へと方向転換した。
TREK Domane Gen 5
2012年に登場したDomaneは、荒れた路面でも快適に走れるエンデュランスロードとして進化を続けてきた。
その象徴ともいえる存在だったのが、フレームの一部を独立して動かすことで路面からの振動を吸収するIsoSpeedだ。
しかし、Gen 5ではこのIsoSpeedを完全に廃止。
フレームのカーボン積層を新たに設計し、さらにワイドタイヤと新しいシートポストを組み合わせることで、快適性を確保する方向へと大きく舵を切った。
IsoSpeedを捨てて最大305g軽量化
この投稿をInstagramで見る
最大のメリットの一つが軽量化だ。
Domane SLR Gen 5では、フレームとフォークを合わせた重量がGen 4より最大305g軽量化された。
また、最軽量仕様では完成車重量が6.63kgとされている。
Domaneといえば「快適だけれど少し重い」というイメージもあったが、Gen 5ではそこを大きく改善してきた。
さらにダウンチューブにあったフレーム内ストレージも廃止された。これも軽量化と構造の簡素化につながっている。
35mmタイヤが新しい快適性の鍵
この投稿をInstagramで見る
そして今回のもう一つのポイントがワイドタイヤだ。Gen 5では多くのモデルで35mmタイヤを標準的に採用し、フレームは最大40mmまでのクリアランスに対応する。
つまりTREKは、IsoSpeedでフレームを動かして振動を吸収するという従来の考え方から、ワイドタイヤを低い空気圧で使用し、タイヤそのものに路面からの振動を吸収させるという方向へと大きく転換したわけだ。
TREKのテストではGen 5に35mmタイヤを装着した場合、IsoSpeedを搭載するGen 4と比較して、振動伝達の差はかなり小さくなるという。これは非常に興味深い。
IsoSpeedをなくしたから快適性が大幅に落ちたのではなく、タイヤの大型化によってその差を埋めるという考え方だ。
12年以上にわたってDomaneを象徴してきたIsoSpeedを手放したことは、単なるモデルチェンジ以上の意味を持っているのかもしれない。
快適性のために機構を増やすのではなく、機構を減らしても快適なロードバイクを作る。それが新型Domane Gen 5の大きな方向性と言えそうだ。
コメント
似たような機構を持つのはいくつか知ってます。
スペシャライズドのグラベルモデルやキャノンデールでも、この流れはあるのですかね〜。
タイヤで解決できれば、一番手っ取り早いという解決策に落ち着いたんでしょうね。