すでにツール・ド・フランスでTeam BikeExchange – Jaycoが乗っていたGiant Prope。
ツール・ド・フランスでディラン・フルーネウェーヘンとマイケル・マシューズがGiant Propeを使用して勝利を上げている。実績を作った訳だ。
トップレベルのGiant Propel Advanced SLに加えて、より安価なGiant Propel Advanced ProとGiant Propel Advancedもラインナップされている。
Giant Propeは、新型ホイールCadex Ultra 50の発表に続いての正式発表。当然、両者を組み合わせて使用すると更に性能アップするというのは当然のうたい文句だろう。
Giant Prope
4年振りのバージョンアップで、より軽く、より硬く、抵抗を減らし、より快適になっている。
Giantとしては、ツールで勝利したバイクとして売り出せるので、Team BikeExchange – Jaycoには本当に感謝しているでしょうね。
空力性能の2.61%向上
Image credit: giant
Propel はGiantのトップエアロロード バイクであり、軽量の TCR と併用してツールでは使われた。
新しい Propel の背後にある指針となる設計原則は、AeroSystem Shaping Technology。
すべてのチューブ、ジャンクション、アングル、コンポーネントを個別に、さらに重要なことは、全体的なシステムとして分析することだった。
他のブランドと同様に、物理的な形状を作成して風洞実験に進む前に、CFD (計算流体力学) ソフトウェアを使用して設計プロセスを開始。
動的マネキンを使用して、GST 風洞で開発 Image credit: giant
バイク単体ではなく、ライダーと一体となった風洞実験を繰り返したという。
Giant のテストは、さまざまな速度と、-20°から +20°のヨー角 (風洞内の空気の流れに対する自転車の位置の角度) で繰り返された。
空気力学が最も重要な前部セクションは、彫刻されたラインと、空気抵抗を最小限に抑えるために切り捨てられた楕円形を特徴としている。
Image credit: giant
これらの特定のチューブのそれぞれの空力抵抗を最小限に抑えるために、2 つの異なるウォーター ボトル ケージを作成したと言う。
見た目は似ているが、ボトルケージのベースの幅はそれぞれのチューブと一致している。より一体化した設計ということだ。
Image credit: giant
新しいPropel Advanced SLバイクを前世代と比較すると、新しいモデルは空力抵抗を6.21ワット改善している。
Giant が言いたいのは、わずかに低下したパワーでその速度を達成できるということだ。同じパワーで走った場合、40kmを59分33 秒で走破できるのだから、凄いことだ。
4年間の進歩と言ったところか。
Image credit: giant
Giantの統計では、Cadex 50 Ultra WheelSystem と 25mm Cadex Aero Race タイヤで構築された新しいモデルと、より深いセクションの Cadex 65リア ホイールとより浅い Cadex 42フロント ホイールに 25mm CADEX Race タイヤを装着した前世代と比較している。
同じホイールを装着した 2 台のバイクやフレームセットを個別に比較したデータは公開されていない。また、他社とのデータ比較もない。
剛性対重量比の向上
Image credit: giant
Giant によると、新しい Propel Advanced SL は、「最もプレミアムな生炭素繊維と最先端の製造技術を使用して、前世代よりも高い剛性と重量の比率を実現している」とのこと。
正確なチューブの形状と直径を決定する際に、フレームとフォークを作成するために使用される素材のレイアップとともに、エンジニアは、剛性の 2 つの重要な領域に焦点を当てた。
負荷がかかったときのフレームとフォークのねじり屈曲、および負荷がかかったときのボトムブラケット領域の横方向の屈曲を測定するペダリング剛性だと、Giantは言う。
Image credit: giant
テストの結果、新しいフレームは前世代よりもフレーム剛性が9.9%向上。
これは、ペダリングの剛性が 7.5% 向上することを意味する。フレームとフォークを含むフレームセットの全体的な剛性は、9.2% 高くなっている。
これらの数値をフレームセットの総重量と組み合わせると、全体的な効率、つまり重量に対する剛性は、新しいPropel Advanced SL の場合、軽量化と剛性の向上により、全体的な効率が 26.4% 向上している。
より簡単な調整
Image credit: giant
新しい OverDrive Aero システムは、ケーブルとホースを風から隠し、今日の多くのエアロ ロード バイクに共通する完全に統合されたハンドルバー/ステム設計に伴う複雑さを回避すると、 Giant は言う。
Image credit: giant
新しい Contact SLR Aero カーボン ハンドルバーは、空力効率と手の快適さのためにトップを平らにし、スプリント、コーナリング、下降中のコントロールを強化するためのより深いドロップを備えている。
Image credit: giant
新しいデザインでは、ブレーキ ホースとケーブルが(存在する場合にはバーを通り、中央に出て、新しい溝付きの Contact SLR Aero ステムの下を通り、D 型ステアラーの前のフレームに移動する。
ホース/ケーブルは下から見ないと見えないが、ステム内には通さず、使用するヘッドセットスペーサーも2分割連動タイプとなっている。
Image credit: giant
メカニカル シフト用のケーブルは、同じルーティングに従う。 これはすべて、フロントエンドの高さを調整し、ステムを簡単に交換できることを意味している。また、バイクの見た目もすっきりしている。
Giant Propel Advanced SL 0
2023 Giant Propel シリーズには 7つのモデルがある。2 つは Advanced SL、3つは Advanced Pro 、2 つは Advanced 。
Giant Propel Advanced SL 0
グループセットShimano Dura-Ace Di2 (パワーメーター付き)
ホイールCadex 50 Ultra Disc WheelSystem
Giant Propel Advanced SL 1
グループセットSRAM Force eTap AXS (Giant Power Halo パワーメーターを含む)
ホイールCadex 50 Ultra Disc WheelSystem
Giant Propel Advanced Pro 0 AXS
グループセットSRAM Force eTap AXS (Giant Power Halo パワー メーターを含む)
ホイールGiant SLR 1 50 カーボン ディスク ホイールシステム
Giant Propel Advanced Pro 0 Di2
グループセットShimano Ultegra Di2
ホイールGiant SLR 1 50 カーボン ディスク ホイールシステム
Giant Propel Advanced Pro 1
グループセットSRAM Rival eTap AXS (Giant Power Halo パワー メーターを含む)
ホイールGiant SLR 1 50 カーボン ディスク
Giant Propel Advanced 1
グループセットSRAM Rival eTap AXS
ホイールGiant SLR 2 50 カーボン ディスク
Giant Propel Advanced 2
グループセットShimano 105
ホイールGiant P-A2 ディスク
フラッグシップモデルの2023 Giant Propel Advanced SL は、Giant の Advanced SL カーボン レイアップを特徴としている。
これは、最も軽く、最も硬く、最も高価なグレードのカーボン ファイバーであり、統合されたシートポスト デザインも備えている。
Image credit: giant
- フレーム: Advanced SL-grade composite
- フォーク: Advanced SL-grade composite
- コンポ: Shimano Dura-Ace Di2 R9200 with Shimano FC-9200P power meter
- ホイール: Cadex 50 Ultra Disc
- タイヤ: Cadex Aero, 700x25c
- シートポスト: Advanced SL-grade composite, integrated design
- ハンドルバー: Giant Contact SLR Aero
- サドル: Giant Fleet SLR
- 重量: 6.91kg
- 価格 : AU$13,999(約132万円)
コメント